全球前二十*集裝箱港口排名預測出爐：中國占9席 

從整體來看，預計2021年全球前20大集裝箱港口與2020年變化不大，港口排名發生變化的具體情況如下：美國洛杉矶港將超過中國高雄港，位列全球第16位，高雄港退居第17位；美國長灘港將超過德國漢堡港，位列全球第18位，漢堡港退居第19位。

目前，世界大部分港口已經恢復到了疫情以前的水平，雖然新冠肺炎疫情還會給部分港口帶來不確定的短期影響，但影響不大。疫情期間，我國港口率先提振士氣，抗疫復產同步進行，以*快速度回到疫情前的正常接卸水平，因此，我國港口集裝箱吞吐量的增速普遍較快。

報告顯示，上海港預計2021年集裝箱吞吐量在4560~4600萬TEU，在排行榜中“一騎絕塵”，且保持較快增速，預計同比增長4.8%*5.7%。早在今年年初，上海港就已立下目標：2021年集裝箱年吞吐量達到4400萬TEU，2025年集裝箱年吞吐量達到4700萬TEU以上，就目前全球的集運形勢來看，上海港早已勝券在握。

排名第二的新加坡港預計2021年集裝箱吞吐量在3800萬*3830萬TEU，同比增速在3.1%*~3.9%，與上海港仍保持較大差距，預計未來，上海港也將長期領跑全球集裝箱吞吐量第*大港。

2021年，在火熱的市場需求推動下，我國多數港口集裝箱運輸服務需求呈現增長態勢，其中尤以寧波舟山港、深圳港和天津港上升較為明顯，預計2021年集裝箱吞吐量同比分別上升8.2%*10.0%、9.3%*11.2%、9.0%*10.6%。根據模型測算結果，中國集裝箱運輸的發展仍然是全球穩定發展的重心和基礎。

上半年，寧波舟山港業務增長勢能強勁，完成集裝箱吞吐量1607萬TEU，同比增長21.3%。根據*新出爐的《2021新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》顯示，寧波舟山已超越東京，首*跻身前十隊列，指數港口項穩居首位。

深圳港作為外貿大港，不斷增長的海外需求量是其集裝箱吞吐量不斷增長的首要原因。6月初，華南地區港口受疫情影響持續擁堵，但在不到一個月的時間便恢復生產，證明我國港口在抵禦疫情方面的有序與有效。

天津港從年初以來動作頻繁，一方面，開通“海上高速-FAST”模式，加強我國北方*大的內貿集裝箱樞紐港地位；另一方面，全力推動自動化集裝箱碼頭升級改造。“軟硬兼施”，力爭集裝箱吞吐量邁上新臺階。

值得關註的是，在全球多數港口集裝箱吞吐量將呈現恢復性上升態勢之時，高雄港仍維持負增長，繼2020年全球港口集裝箱吞吐量排行榜排名下跌之後，再降一名。

總體來看，全球前20大集裝箱港口集中在東亞、歐洲和北美洲地區，其中中國港口表現良好，不僅在席位上占據“半壁江山”，且吞吐量增幅均保持喜人態勢。在經歷了疫情與航運“黑天鵝”事件的連連“大考”後，誰才是真正的“尖子生”，咱們一看便知。